当前时间:

咨询电话: 155 3660 6558

新闻分类

柴油发电机组常见故障与排除方法

当前位置 :网站首页 > 行业知识
柴油发电机组常见故障与排除方法
* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2015-10-21 * 浏览 : 43

  1.启动困难
  1.1故障现象
  柴油发电机在起动机带动下,转速达到启动转速,但不能启动,通常表示为:
  1启动时无爆发声,排气口无烟排出,不能启动。
  2启动时可听到连续的迸发声,有白烟或少量黑烟,但不能启动。
  1.2故障原因
  1低压油路的故障
  a.油箱内无油或油面太低,吸管吸不上油。
  b.油管破裂,油管接头松动漏油。
  c.供油系统有空气或管路不通,造成发动机不着火。
  d.柴油中有水,冬季结冰,造成管路不通;冬季使用的柴油标号不符,造成柴油析蜡,堵塞滤清器及油管。
  e.临时不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞。
  f.喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路不能坚持一定油压,发动机不着火。
  2输油泵故障
  a.止回阀装配不当,或者使用时间过长,使阀座面磨损过甚。
  b.滤网堵塞。
  c.输油泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输油泵不能正常供油。
  d.输油泵推杆咬住。
  e.手油泵活塞密封不严。
  3供油传动系的故障
  a.调速器传动杆件磨损过甚,使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置。
  b.停油汽缸卡死在最低油位,不能使发动机着火,或停油汽缸的连接局部脱落。
  c.支配杆连接销轴磨损严重,不起控制作用。
  4喷油泵的故障
  a.调正齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停留在停车位置。
  b.柱塞磨损过甚,或柱塞在套筒中卡住。
  c.齿轮磨损严重,使柱塞和挺杆的间隙过大,造成泵油量下降,导致发动机不着。
  d.供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵的供油量改变。
  e.出油阀有污物垫起,或出油阀弹簧折断而漏油或者一阀发卡。
  f.喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供油时间变,导致发动机不着火。
  g.喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱,造成喷油泵不工作。
  h.中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。
  5喷油器的故障
  a.高压油泵接头松动或高压油管破裂。
  b.喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死。
  c.喷油嘴偶件磨损严重,漏油,雾化不好。
  d.喷油嘴喷雾压力变化,压力过低,不能燃烧
  e.喷油嘴损坏。
  f.密封垫不密封,漏气。
  1.3故障的判断和排除
  1首先检查油箱的油位,如果无油或油位太低,应加注,油位加足后,用手油泵供油,并打开柴油滤清器上的放气螺塞,检查油路中是否有空气,如有应排净,如果空气排不净,应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时可用干净的毛巾将接头和怀疑管线破裂的地方擦净,再用手油泵泵油观察,如果又出现柴油,说明该处松动或破裂。
  2用手油泵泵油,如果来油不畅,说明低压油路中有堵塞现象,应检查油水分离器(粗滤器)柴油滤清器及管路,特别强调的应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞。
  3用手油泵泵油,并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞,检查柴油中是否有水珠,如果有水珠,应放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油。
  4用手油泵泵油时,感到没有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨损过甚,或者阀被污染垫起,或磨损严重而密封不严,应检修或更换手油泵,如果在泵油时感到有弹力和阻力,手柄下压时很痛快,而放开手柄能自动回位,说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处。这一点上将油箱至油水分离器,至输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管,对油流和阻塞看得十分清楚。另外,手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良。
  5通过上述检查,如一切正常,应检查喷油泵的工作情况,检查传动齿轮是否松脱打坏,喷油提前角是否变化,联轴器固定螺栓是否松动。如果发动机喷油泵轴转动,应装配油泵高压油管接头,用起动机带动发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出,应检查和校验喷油泵。检验喷油泵应在油泵试验台上进行,按标准调正。
  如果喷油泵校验后,喷油提前角一切正常,仍发动不起来,应装配喷油器,检验喷油压力,喷嘴雾化情况,如果雾化不良,也会造成发动机的启动困难。
  一定要按季节更换符合规范的柴油,防止柴油析蜡。
  2.工作粗暴
  2.1故障现象
  发动机运转不稳,随同着排气管冒黑烟而发生类似金属的敲击声.加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又再现敲击声.
  2.2故障原因
  1由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提前角过大。
  2燃油质量差或各缸供油量不均匀,个别缸供油量过大。
  3临时的高速运行,发动机温度过高或产生爆燃。
  4燃烧室积炭严重也会产生爆燃。
  2.3故障排除
  及时调整供油提前角,并使用正确的燃油.
  柴油机颐养维修技巧
  发动机是一部机器的核心部件,因此发动机的颐养与维修至关重要。下面谈一谈柴油机的颐养与维修技巧。
  一、颐养技巧
  1.柴油发动机的飞车”现象及应急措施
  飞车”或超速是发动机特有的一种现象。飞车”时柴油机转速失去控制,而且越来越快,以至逾越允许的最高转速并随同有巨大声响,严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面:一是喷油泵调速器本身的故障,使其丧失了正常的调整特性;另一方面是柴油机调速特性的改变,其特征是喷油泵调速器自身没有故障,而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施,发动机转速高到一定水平时会发生故障。制止超速的紧急措施有
  1迅速将加速踏板收回到停车位置。
  2有减速装置的迅速将减压手柄拉到停油位置(或减压位置)
  3及时挂入高速挡,踏下制动踏板,缓抬离合器,使发动机熄火。
  4迅速断开高压油管,停止供油。
  5迅速用衣服包紧空气滤清器,使发动机断气熄火。
  以上五步简称“减速、减压、制动、断气”
  2.柴油机各缸工作情况检查方法
  柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查:
  1听音法:用听诊器或借助金属棒,靠近喷油器体的部位,倾听各缸爆发的声音,正常的声音类似金属敲击“当当”声响。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时,则该缸供油太少或是没有及时着火,如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。
  2观色法:柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑气,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,标明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油机中有水,可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明个别缸工作不正常。
  3感温法:柴油机启动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会烫伤)用手摸各缸排气管的温度,可鉴别各缸工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏高;若温度低,则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。
  4脉冲法:用手捏紧高压油管,感觉喷油时的脉动情况,脉动小,迸发声音弱,温度低的缸供油量偏小。迸发声音不正常和温度高为喷油器喷油油压下降,喷油雾化不良,或不能及时着火和完全燃烧。脉动大,迸发声音强,温度高的缸为供油量偏大。迸发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
  5断油法:为了准确判断哪缸有故障,可逐缸切断高压油管至喷油器油路,即停止工作,以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时,若柴油机转速和声音没有变化或变化不大,说明该缸工作正常。如间断敲缸,排黑烟时,当切断某缸的油路后,故障现象消失,则说明故障在该缸。
  3.柴油机节油五法
  1使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中,接上直流电源。柴油机上使用,减烟显著。既减少环境污染,又能节油5%左右。
  2装置惯性增压器。柴油机上装置使用惯性增压器,一般可提高功率15%油耗下降3%5%
  3滤芯上包扎卫生纸。柴油机油滤芯上包扎23层吸附性强的卫生纸,能提高油料清洁度,降低油耗。
  4加装泡沫塑料空气滤芯。空气滤清器两层滤网中,增加一层透气性能良好的820mm厚的泡沫塑料,可提高滤清效果,保住油料正常燃烧,降低油耗。
  5回油管改道。把柴油机回油管接入高压油管上,使回油进入低压油路,可保证正常燃烧,节油效果十分显著。
  二、维修技巧
  1.三漏”关。修理柴油机,防治并解决“三漏”问题,可采取“五字”准则,即严、洁、抹、磨、紧。
  严:对零件的装配和装置要严格要求,遵守操作规程,严禁乱打乱敲。如拧螺栓时,要按顺序并分几次紧固,不要无顺序乱拧,以防零件变形。
  洁:零部件组装前一定要清洁干净,严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物,不只会漏油,还直接影响发动机的工作。
  抹:石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉油。抹石棉油时要薄而均匀,不要太厚,也不要把垫的整个面都抹上,只需涂抹漏油的局部。
  磨:研磨或铣削零件的结合面,其作用是恢复外表的光洁度和精度,使油管接头或垫片研磨后能保持密封,不漏油。
  紧:密封装置的紧度要适宜,不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面和密封螺母等,必需坚持适宜的紧度。
  2.气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力,活塞与缸套的配合间隙,活塞环的端、边间隙必需符合要求,气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好,气缸垫要好,且厚度符合要求。
  3.燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发生变化,改变原有的压缩比,直接影响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有:活塞位置装反,气缸垫厚度不当,曲柄连杆机械磨损或弯曲,涡流室镶块错位,气门下陷量过大等。修理时,应对这些情况加以注意。
  4.正时关。正时关包括供油正时和配气正时,若供油不正时,S195X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整,每增减0.1mm厚的垫片,相当于飞轮弧长6.3mm若配气不足时,应先检查与纠正正时齿轮装置上的误差,然后调整气门间隙,气门间隙每变动0.1mm曲轴转角变化3°,相当于飞轮弧长11.1mm调整时应注意活塞压缩到上止点时,进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm以防机件受热膨胀,气门关闭不严,或气门头撞击活塞。
  5.三滤”关。空气滤清器技术状态不好,会使灰尘进入气缸,加速活塞环、气缸、气门与气门座早期磨损,造成启动困难,功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好,会使杂质进入有关零部件之间,造成三大精密偶件早期磨损,加速曲轴与轴瓦磨损,严重者会造成柴油机早期报废。
  6.柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好,会造成喷油雾化不良,柴油机启动困难,燃烧不完全,积炭增多,以致发动机功率下降,油耗增加,因此,对燃油系,特别是精密偶件要认真进行检查。
  7.通孔与小孔关。
  1通孔关:现以S195型柴油机为例,轴承、衬套的5处通孔在装置时要对正。
  A .主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔,分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通,装置时,只要主轴承的凸缘缺口对准定位销,就能防止主轴承转动,保证油孔对准,使润滑油路畅通无阻,防止烧坏。
  B.摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时,如孔不对准,摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损,使气门间隙变大,发生严重的敲击声。
  C.连杆衬套。连杆小头钻有集油孔,和连杆衬套的油孔相通,向连杆小头内套铜套时,若两个油孔不对准,铜套和活塞销发生“当当”敲击声,甚至咬死。
  D.起动轴衬套。装置起动轴衬套时,两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通,否则起动轴与衬套就会加快磨损,引起供油角度和配气相位变化,导致柴油机功率下降。
  2小孔关:主要有以下4个小孔。
  A .油箱盖通气孔。该孔堵塞后,油箱不再与大气相通,油箱上部因油面下降会出现负压,造成供油中断,燃油受热后蒸发,使油箱内压力升高,会引起油箱开关处漏油,因此,此孔不能堵。
  B.曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后,曲轴箱内废气越积越多,曲轴箱内气压升高,会使机油渗漏,高温废气混入机油,还会加快机油蜕变,加速机件磨损,因此,维修时一定要疏通此孔。
  C.输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞,会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵,冲淡壳体内的润滑油,加速零件磨损,因此,此孔也不能堵。
  D.水泵泄水孔。该孔如果堵塞,渗漏的水排不出泵体,进入轴承座内,会加速轴承的损坏,因此,检修时一定要疏通此孔。
  8.磨合关。
  1冷磨合。卸下喷油器,用外力带动柴油机运转,同时检查机油压力和各部件温度,注意倾听各部件声音,冷磨合后,趁温度高时放出机油,清洗机油滤清器和油道。
  2热磨合。无负荷热磨合,注意柴油机工作情况和各部位响声,按规定载荷和时间热磨合,经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况,发现问题应及时排除。

文章来源:www.sunpin-power.com/

这里已调用系统的信息评论模块,无需修改!
这里已调用系统的评论列表模块,无需修改!